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Marchés
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Fiche
technique |
Courriers |
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Olry (1901 - 1910)
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Le voyage de la première canonnière française
devant opérer sur le Haut Yang Tsé nous est racontée dans l'ouvrage
du Lieutenant de Vaisseau Hourst,
" Dans les rapides du Fleuve Bleu ". Les passages entre
guillemets sont tirés de son récit édité chez Plon-Nourrit en
1904.
Avant d'être chargé de la direction du port de Tongkou
et du rembarquement d'une partie des troupes française du corps expéditionnaire de 1900, qui devait quitter la Chine, le commandant Hourst s'était illustré en
Afrique comme premier explorateur de la descente du Niger. Il sera le premier français à remonter les rapides du Haut Yang
Tsé.
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HOURST
premier
commandant chargé de
mission
sur le
Haut
Yang
Tsé
L'Olry une
boite à savon ?
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L'amiral Pottier
qui cherchait un homme capable de résister aux rapides meurtriers
du Haut Fleuve, mais aussi capable de porter au plus haut de son
cours, le pavillon français, nomma Hourst pour cette mission.
" Il fallait maintenant adapter le mieux possible à la tâche qui allait lui incomber, une embarcation à vapeur de 37m 50 de long, achetée sur place à l'entreprise de construction Farnham Boyd and Co. Ce petit bâtiment construit dans le but d'être vendu à l'une quelconque des compagnies de navigation chinoise qui desservait le fleuve et ses affluents de village en village, ne pouvait passer pour approprié à la rude besogne qu'on allait lui demander. C'était cependant ce qu'on avait trouvé de mieux dans les docks de
Shanghaï,
mais combien loin de la perfection....... aimablement, les anglais avaient surnommé mon pauvre bateau soap boax " boite à savon ".
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9 nœuds maxi aux essais
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L'Escadre Française
de l'Extrême Orient passa, le 22 août 1901, un marché
gré à gré, avec la compagnie Farnham, Boyd et Cie pour la fourniture
d'un vapeur à 2 hélices, en acier, à faible tirant d'eau, d'une
longueur hors tout de 35m, pour un prix de 93 000 Taëls
Le marché prévoyait une vitesse d'au moins onze nœuds, mais aux essais, le bateau n'atteignit que 9 nœuds, ce qui était insuffisant pour remonter confortablement les rapides.
Il fut baptisé Olry du nom d'un amiral qui avait navigué sur le
Yang Tsé au moment de la guerre des Taipings
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Un retour arrière impossible
Le Takiang
annexe de
l'Olry
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Selon Hourst: " Refuser l'Olry
à ses constructeurs, déclarer à l'amiral que l'on ne pouvait rien
faire avec et, puisqu'il n'y avait rien de mieux à
Shanghaï, qu'il convenait d'acheter ou de construire d'abord
en Europe un bâtiment mieux approprié, c'était perdre la face aux
yeux des étrangers et des chinois,.... et peut-être aussi c'était
renvoyer aux calendes grecques l'exécution d'un plan, déjà trop
retardée. "
Le temps pressait pour être dans les meilleurs conditions de navigation: Hourst s'adjoignit les services d'un pilote anglais Plant, qui venait d'être remercié par la marine anglaise qui pensait pouvoir se passer de celui qui avait déjà vaincu par deux fois les rapides sur le vapeur
"Pioneer".
" Tandis que nous transformions l'Olry, l'amiral Pottier avait jugé qu'une embarcation légère pouvait avoir son utilité. Il nous prescrivit de rechercher une chaloupe à vapeur à vendre, et, si elle convenait, de l'acheter.
Après bien des hésitations, nous arrêtâmes notre choix sur un steam launch de 15m de long, pouvant filer 7 milles environ "
La chaloupe qui devait servir d'annexe à l'olry fut baptisée Takiang et sera remorquée jusqu'à Itchang par
la canonnière de mer "l'Alouette".
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2 oct. 1901
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Départ de
l'Alouette et du Takiang
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3 octobre
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L'Olry
appareilla de Shanghaï, remorqué par le croiseur "Descartes"
jusqu'à
Hankeou . |
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8 octobre |
Mouillage à Hankeou.
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10 octobre |
Départ pour
Itchang. |
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17 octobre |
Mouillage à
Itchang à côté de sa rivale Kinsha,
canonnière britannique anciennement dénommée Pioneer. |
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23 octobre |
Allégé au maximum
de ses charges, l'Olry appareilla de Itchang pour la remontée
des rapides. |
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25 octobre |
Le passage avec succès
des 600 mètres du rapide Ié-tan, demandera plus de 2h1/2 d'efforts,
sous le regard médusé de l'équipage de la canonnière Kinsha (voir
album photos). |
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2 novembre |
Mouillage à Panto. |
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13 novembre |
L'arrivée de l'Olry
à
TchongKing après bien des avaries, marquera la première victoire
française sur le Haut Fleuve. |
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22 mai 1902 |
L'Olry atteint
Suifou qu'aucun autre vapeur n'a encore jamais visité, remonte le
Yang Tsé jusqu'à Pingchanghien, la rivière Min et la Kialing. |
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Juillet 1902 |
Le LV Hourst, le lieutenant
Marquis et 3 hommes, assurent la protection des européens à Tchentou
et rétablissent l'ordre dans la ville. |
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6 mars 1903 |
Remplacement de Hourst
par le LV Audemard. |
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8 juin 1903 |
Réparation à Shanghaï
après une explosion de chaudière |
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Fin 1904 |
Retour à Tchongking.
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Nov. 1905 |
Descente à Shanghaï
pour le remplacement des chaudières. |
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Février 1906 |
L'Olry remonte
jusqu'au lac Poyang pour face à une violence anti-chrétienne
suite à l'assassinat de 6 missionnaires à Nanchang. |
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Mars 1906 |
Réparations à Hankeou.
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29 Sept. 1908 |
Décès du commandant
Doe de Maindreville. |
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31 janv. 1909 |
Commandement du LV
Jeanson. |
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1 Déc. 1909 |
L'Olry est
désarmé à Tchongking. |
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1 Juillet 1910 |
L'Olry est
rayé des listes et vendu à Shanghaï. |
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